全站搜索:
当前位置:主页 > 香港880最准的特马网站 >

今期挂牌正版彩图今天 英菲尼迪确实是豁出去了

出处:本站原创   发布时间:2019-05-13   您是第 位浏览者

c?被德国人“坑惨”了!回归日产后的英菲尼迪,手机报码网134kjcom,能重新恢复活力吗?_产业评论·汽车大世界
如果说现在谁还以某某系车粉丝而自居的话,那他实在是有点跟不上潮流。现在各个车企都讲究“合纵连横”,很多车也都“混血”了。虽然是竞争对手,但“没有永远的敌人,只有永远的利益。”雷诺、日产集团与戴姆勒集团之间的关系,正好印证了此话。互相补足短板,合作目的自然是拥有更多的共同利益。然而付出和收成不成正比,英菲尼迪在2017年年初还是“抛弃”了戴姆勒,回归日产。回归日产的英菲尼迪,能否恢复活力么? 近日,东风英菲尼迪公布了2017年销量成绩,东风英菲尼迪1——12月累计销量48408辆,同比增长16.4%,销量再创历史新高,中国市场成为英菲尼迪全球增速最快的单一市场。然而,在稳步增长的豪车市场中,究其原因,这一数据或表现就不那么上得了台面。最近有一篇名为“2017豪华品牌销量排行:奥迪惊险夺冠,英菲尼迪沦为弃儿”,文中指出,在最被忽视的三线豪华品牌中,讴歌和林肯分别占据了销量增速的冠亚军,英菲尼迪排名是倒数第二。(来源:汽车情报局)2017年豪华品牌汽车在华销量,因统计方式不同数据会有误差 而自从2014年国产以来,英菲尼迪并没有像大家预期中的那样,销量一飞冲天。近几年,英菲尼迪在华的销量一直有所波动,能够保持增长全靠着巨额的优惠,Q50L降价六万多,QX30同样降价三万左右,以一个进口车的身份和国产GLA拼刺刀,英菲尼迪确实是豁出去了。 一拍即合 各取所需 2010年4月,雷诺-日产联盟便开始与戴姆勒AG进行资本互换,整体方案以雷诺、日产、戴姆勒集团各自之间以3.1%的股权进行交叉持股。双方起初的具体合作方式为:雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6L柴油发动机,供奔驰旗下A级车和B级车型使用;奔驰则向雷诺-日产提供2.0L汽油引擎,未来可能还将提供V6和V8发动机。这样的合作方式在当时正好是各取所需,而随着合作的深入,英菲尼迪作为日产豪华品牌也将参与其中,共同研发全新大型车平台,且衍生后驱或四驱轿车以及SUV车型。 英菲尼迪为何有了“奔驰芯”? 在小排量涡轮增压发动机兴起之初,雷诺日产与戴姆勒在开发理念上达成了共识,于2010年签订技术合作协议,共享梅赛德斯MFA平台,包括M270系列发动机以及7速DCT变速箱的动力总成。 Q30、QX30、Q50便是合作结晶,此前国内销售的东风英菲尼迪Q50L和QX50也搭载了系出同门的M274系列发动机。拿Q50来说,是属于很有颠覆性的一代,舍弃使用日产自己的FM后驱平台,转而和奔驰C级共用平台。在共用程度方面,Q50不仅共用了奔驰C级的底盘,还共用了奔驰那套“2.0T+7AT”动力。说它是换壳的奔驰C级也不为过。 但是Q50L还是有自己特点的,比如偏于日式的设计,如果要一言概括,那形容词将会是妖娆,并且还有DAS线控主动转向等等新兴技术。配合东风英菲尼迪的国产以及加长,其实按理来说,Q50L看起来是要大干一番的。 理想很丰满,现实很骨感! 必须要承认的是,这款车刚上市不久的确火了一阵,惋惜好景不长,很快就归于无能。究其原因,第一个是奔驰现款C级的机械素质真心挺一般。小编长期开过一台现款C级旅行版,同样是M274低功率+7AT变速箱,油门反应比较迟缓,78345黄大仙救世网挂牌,发动机NVH也不够好,高级感欠奉。最关键的是这台7AT变速箱,日常驾驶2、3挡之间有着明显的顿挫,还是挺影响行驶品质的,特别是在冷车刚上路之时,这顿挫更加明显,这样的匹配水平真的不像是奔驰出品。 英菲尼迪Q50L全盘沿用了这套2.0T+7AT,所以开起来的感觉自然不怎么好。而传说中的黑科技DAS线控主动转向,只搭载在高配的车型上,那价格也很贵了,其实更大的缺点是DAS怪异的手感,其实还不如传统的电子转向来得舒适,所以现在英菲尼迪并没有再吹这个DAS线控转向了,因为他们自己知道,这东西特别鸡肋。 现在的Q50L只能靠着巨额的优惠,以24万左右的价格卖着低配车型,即使是这样,还是干不过同样优待幅度巨大的凯迪拉克ATS-L。除了Q50L,其他奔驰血统的英菲尼迪车型表现如何呢?让我们来看看QX30吧。 英菲尼迪QX30和奔驰GLA是兄弟车型,在机械部分高度同源,甚至比Q50L和C级更夸张。你细看QX30和GLA,门把手、外表、中控、灯光控制区甚至钥匙,QX30跟奔驰一模一样。来自奔驰的2.0T+7DCT这套动力总成和这台车的行驶感受我们先不提,问题在于,隔壁的奔驰GLA,属于北京奔腾的国产车型,而你这QX30还是进口的,在价格上就存在差距了,这还是没算奔驰车标给车主的外在加成的情况下。 最优解——回归日产 奔驰怎么可能把核心技术轻易让雷诺日产学去呢?仅仅是共享小排量动力平台并没有为英菲尼迪的销量带来太多起色,7年的合作关系在2017年初告终。英菲尼迪宣布推出自主研发的、更先进的VC-T发动机取而代之。从现在的全新QX50我们就能看出,英菲尼迪重新挑选使用日产的技术平台进行再开发。与此同时,英菲尼迪还会加速VC-T发动机的使用,以替代奔驰M274发动机。 被奔驰怒坑一回的英菲尼迪,回归日产的怀抱。不过中国目前的豪华车市场,甜蜜期已过,如今迷途知返的英菲尼迪想要重新冲击国内豪华车阵营的第一梯队,压力可想而知。显然,品牌力和新品是英菲尼迪的短板。好在,英菲尼迪并非是只意识到这一问题所在,而是已经在路上。就新品而言 ,2018年,东风英菲尼迪将推出包括全新一代QX50和新Q50L在内的两款重磅新车和四款改款车型,开启英菲尼迪产品攻势的序幕。 即将在东风英菲尼迪国产的QX50就是CMF模块下的首款车型,它的综合产品力如何?能否和BBA掰掰手腕?英菲尼迪能否借此恢复活力,还是拭目以待吧!